El analista de transporte marítimo Lars Jensen ha declarado que los aranceles 2.0 de Trump podrían resultar en un "efecto yo-yo", lo que significa que la demanda de importación de contenedores de EE. UU. puede fluctuar drásticamente, similar a un yo-yo, disminuyendo drásticamente este otoño y recuperándose nuevamente en 2026.
De hecho, al entrar en 2025, las tendencias en el mercado del transporte marítimo de contenedores no parecen seguir el guion que los analistas generalmente anticipaban. Afortunadamente, el desafío más apremiante —el riesgo de huelgas en los puertos de la Costa Este— se ha evitado. El 8 de enero, la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX) anunciaron un acuerdo preliminar. En cualquier caso, esta es una buena noticia para la estabilidad del mercado del transporte marítimo de contenedores en 2025.
Mientras tanto, el despliegue gradual de capacidad por parte de Premier Alliance, la colaboración "Gemini" y la empresa independiente Mediterranean Shipping Company (MSC) a principios de febrero puede generar algunas turbulencias a corto plazo, pero una vez que se complete el despliegue de capacidad, se puede anticipar un entorno de mercado más estable y confiable para 2025, lo que también es una buena noticia para los gerentes de la cadena de suministro.
Sin embargo, el impacto de los aranceles 2.0 de Trump aún merece mayor consideración, especialmente en el contexto de los desequilibrios entre la oferta y la demanda en el mercado estadounidense. De hecho, la simple amenaza de aranceles ya ha afectado al mercado, y algunos importadores estadounidenses están acelerando los envíos de forma preventiva para mitigar los riesgos. Pero lo que ocurra en 2025 y 2026 dependerá de la escala y el alcance de los aranceles que finalmente se implementen.
Aún no está claro el alcance ni el momento de la segunda ronda de aranceles de Trump. Sin embargo, si se implementan aranceles relativamente estrictos, se producirá un efecto yo-yo.
Mientras tanto, Adam Lewis, presidente de Clearit Customs Brokers en EE.UU., advierte que Trump parece decidido y que el ritmo de implementación puede ser mucho más rápido de lo esperado, instando a la preparación.
Advirtió que "el plazo de implementación podría ser de sólo unas semanas".
Indicó que Trump podría aprovechar una legislación especial para acelerar la implementación, evitando las largas negociaciones en el Congreso.
La legislación de 1977 autoriza al presidente de Estados Unidos a intervenir en el comercio internacional después de declarar una emergencia nacional para abordar cualquier amenaza inusual que enfrente Estados Unidos. Esto se utilizó por primera vez durante la crisis de los rehenes en Irán bajo la administración Carter.
Los informes sugieren que los miembros del equipo económico de Trump están discutiendo un plan para aumentar gradualmente los aranceles en alrededor de un 2-5% mensual.
Brandon Fried, director ejecutivo de la Asociación de Carga Aérea (AfA), comparte inquietudes similares. Señaló: «Creo que debemos tomarnos en serio los comentarios de Trump sobre los aranceles».
La AfA se opone a las barreras arancelarias, ya que suelen aumentar los costos y pueden provocar represalias que obstaculizan aún más el comercio. Sin embargo, señaló: «Este es un tren rápido y no es fácil de esquivar».
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Hora de publicación: 18 de enero de 2025
