El analista de transporte marítimo Lars Jensen ha declarado que los Aranceles 2.0 de Trump podrían dar lugar a un "efecto yo-yo", lo que significa que la demanda de importación de contenedores de EE. UU. puede fluctuar dramáticamente, similar a un yo-yo, disminuyendo drásticamente este otoño y recuperándose nuevamente en 2026.
De hecho, a medida que nos adentramos en 2025, las tendencias en el mercado del transporte marítimo de contenedores no parecen seguir el "guión" que los analistas esperaban en general. Afortunadamente, se ha evitado el desafío más apremiante: el riesgo de huelgas en los puertos de la costa este. El 8 de enero, la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX) anunciaron un acuerdo preliminar. De todos modos, esta es una buena noticia para la estabilidad del mercado de transporte de contenedores en 2025.
Mientras tanto, el despliegue gradual de capacidad por parte de Premier Alliance, la colaboración "Gemini" y la Mediterranean Shipping Company (MSC) independiente a principios de febrero puede provocar algunas turbulencias a corto plazo, pero una vez que se complete el despliegue de capacidad, será más estable y confiable. Se puede anticipar el entorno del mercado para 2025, lo que también es una buena noticia para los gerentes de la cadena de suministro.
Sin embargo, el impacto de los Aranceles 2.0 de Trump aún merece una mayor consideración, particularmente en el contexto de los desequilibrios entre la oferta y la demanda en el mercado estadounidense. De hecho, la mera amenaza de aranceles ya ha afectado al mercado, y algunos importadores estadounidenses "apresuran los envíos" de forma preventiva para mitigar los riesgos. Pero lo que suceda en 2025 y 2026 dependerá de la escala y el alcance de los aranceles que finalmente se implementen.
Aún no está claro el alcance y el momento de los Aranceles Trump 2.0. Sin embargo, si se promulgan aranceles relativamente estrictos, entrará en juego el efecto yo-yo.
Mientras tanto, Adam Lewis, presidente de Clearit Customs Brokers en Estados Unidos, advierte que Trump parece decidido y que el ritmo de implementación puede ser mucho más rápido de lo esperado, e insta a estar preparados.
Advirtió: "El cronograma para la implementación podría ser de sólo unas semanas".
Indicó que Trump podría aprovechar una legislación especial para acelerar la implementación, evitando las largas negociaciones en el Congreso.
La legislación de 1977 autoriza al presidente de Estados Unidos a intervenir en el comercio internacional después de declarar una emergencia nacional para hacer frente a cualquier amenaza inusual que enfrente Estados Unidos. Esta legislación se utilizó por primera vez durante la crisis de los rehenes en Irán bajo la administración Carter.
Los informes sugieren que los miembros del equipo económico de Trump están discutiendo un plan para aumentar gradualmente los aranceles entre un 2% y un 5% mensual.
Brandon Fried, director ejecutivo de la Asociación de Transporte Aéreo (AfA), comparte preocupaciones similares. Señaló: "Creo que debemos tomar en serio los comentarios de Trump sobre los aranceles".
La AfA se opone a las barreras arancelarias, ya que normalmente aumentan los costos y pueden provocar acciones de represalia que obstaculicen aún más el comercio. Sin embargo, comentó: "Este es un tren rápido y no es fácil de esquivar".
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Hora de publicación: 18 de enero de 2025
