CMA CGM, con sede en Francia, anunció el viernes que la propuesta estadounidense de imponer altas tarifas portuarias a los buques chinos afectará significativamente a todas las empresas de la industria del transporte marítimo de contenedores.
La Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos ha propuesto cobrar hasta 1,5 millones de dólares a los buques fabricados en China que ingresen a puertos estadounidenses como parte de su investigación sobre la expansión de China en los sectores de construcción naval, marítimo y logístico.
“China construye más de la mitad de los barcos portacontenedores del mundo, por lo que esto tendrá un impacto significativo en todas las compañías navieras”, dijo a los periodistas el director financiero de la compañía, Ramón Fernández.
CMA CGM, controlada por la familia del presidente y director ejecutivo Rodolphe Saade, es la tercera mayor compañía naviera de contenedores del mundo. Fernández señaló que la compañía tiene importantes operaciones en EE. UU., operando varias terminales portuarias, y su filial APL cuenta con diez buques con bandera estadounidense.
Cuando se le preguntó sobre el acuerdo de compartición de buques de CMA CGM, Ocean Alliance, con socios asiáticos, incluido China COSCO, afirmó que no hay indicios de que la alianza pueda ser cuestionada dadas las políticas estadounidenses.
Se negó a hacer más comentarios sobre la propuesta del Representante Comercial de Estados Unidos, esperando una decisión en abril.
Fernández mencionó que la organización ha anticipado que los nuevos aranceles anunciados por el presidente Donald Trump tendrán algún impacto en el transporte marítimo este año, potencialmente acelerando el cambio en las rutas comerciales que ha estado en curso desde que se impusieron aranceles a China durante el primer mandato de Trump.
Agregó que se espera que el aumento del volumen de envíos del año pasado, impulsado por la prisa por enviar mercancías antes de los nuevos aranceles, continúe hasta principios de 2025.
CMA CGM informó un aumento del 7,8% en los volúmenes de envío para 2024, con los ingresos del grupo aumentando un 18% a $ 55,48 mil millones.
Sin embargo, señaló que, dadas las incertidumbres geopolíticas y los riesgos de sobrecapacidad, las perspectivas del mercado para este año parecen menos optimistas.
El año pasado, las perturbaciones en el Mar Rojo debido a los ataques de militantes hutíes absorbieron capacidad adicional, ya que muchos buques se desviaron hacia el sur de África.
Fernández añadió que el tráfico normal a través del Mar Rojo tras el alto el fuego en Gaza alterará este equilibrio y podría llevar a la compañía a desguazar barcos más antiguos.
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Hora de publicación: 10 de marzo de 2025
