El 3 de enero, el Índice de Carga Contenedorizada de Shanghái (SCFI) subió 44,83 puntos, hasta los 2505,17 puntos, con un incremento semanal del 1,82 %, marcando seis semanas consecutivas de crecimiento. Este aumento se debió principalmente al comercio transpacífico, con tarifas hacia la Costa Este y la Costa Oeste de EE. UU. que aumentaron un 5,66 % y un 9,1 %, respectivamente. Las negociaciones laborales en los puertos de la Costa Este de EE. UU. están entrando en una fase crítica, y se espera que regresen a la mesa de negociaciones el día 7; el resultado de estas conversaciones será un indicador clave de las tendencias enTarifas de flete de EE. UU.Tras experimentar aumentos de precios durante las vacaciones de Año Nuevo, algunas navieras están ofreciendo descuentos de entre $400 y $500 para asegurar la carga, y algunas incluso han notificado a sus principales clientes una reducción directa de $800 por contenedor.
Al mismo tiempo,las rutas europeasHan entrado en una temporada baja tradicional, con una tendencia a la baja, con caídas en las rutas europea y mediterránea del 3,75 % y el 0,87 %, respectivamente. A medida que se acerca el año 2025, las tarifas de flete de contenedores reflejan claramente la ansiedad generada por las negociaciones en los puertos norteamericanos: las tarifas del Lejano Oriente a Norteamérica aumentan, mientras que las tarifas del Lejano Oriente a Europa y el Mediterráneo disminuyen.
La Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX) no han logrado un consenso sobre los problemas de automatización, lo que ensombrece las posibles huelgas en los puertos de la Costa Este de Estados Unidos. Los operadores logísticos señalan que, dado que ambas partes siguen divididas sobre la automatización, cuanto más se acerca el Año Nuevo Lunar, mayores podrían ser los posibles aumentos de precios. Si las negociaciones con los estibadores prosperan el día 7, se eliminará la amenaza de huelgas y las tarifas del mercado volverán a reflejar los cambios en la oferta y la demanda. Sin embargo, si las negociaciones fracasan y comienza una huelga el 15 de enero, se producirán graves retrasos. Si la huelga dura más de siete días, el mercado naviero, desde el Año Nuevo hasta el primer trimestre, dejará de estar en temporada baja.
Los gigantes del transporte marítimo Evergreen, Yang Ming y Wan Hai creen que 2025 estará lleno de incertidumbres y desafíos para la industria naviera mundial. A medida que las negociaciones con los estibadores de la Costa Este alcanzan un punto crítico, estas compañías han comenzado a elaborar planes para ajustar la velocidad de los buques y los horarios de atraque con el fin de mitigar el impacto de posibles huelgas en sus clientes.
Además, los expertos de la industria informan que a medida que se acerca el fin de año y las fábricas comienzan a cerrar por las vacaciones,compañías navierasEstán empezando a bajar los precios para almacenar carga para las largas vacaciones del Festival de Primavera. Por ejemplo, Maersk y otras compañías han visto caer sus cotizaciones en línea para rutas europeas a mediados y finales de enero por debajo de los 4.000 dólares. Conforme se acerca el Año Nuevo, los precios de almacenamiento seguirán bajando y las navieras reducirán sus servicios para reducir la capacidad y mantener los precios.
A pesar del aumento de tarifas en las rutas estadounidenses, la influencia de los descuentos de las navieras ha impedido que sus planes de aumento de precios se hayan materializado plenamente. Sin embargo, la preocupación por una posible huelga en la Costa Este sigue siendo un factor de apoyo, sobre todo porque las tarifas de la Costa Oeste han experimentado aumentos significativos, beneficiándose en gran medida de los traslados de carga desde la Costa Este. Se espera que las negociaciones laborales en la Costa Este se reanuden el día 7, lo que determinará si se mantiene la tendencia alcista en las tarifas de flete estadounidenses.
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Hora de publicación: 07-ene-2025
