Anuncio oficial del cese de los ataques y causas inmediatas

El 12 de noviembre de 2025, las fuerzas hutíes en Yemen anunciaron públicamente el cese de todos los ataques contra buques comerciales en el Mar Rojo, incluyendo el levantamiento del bloqueo a los puertos israelíes. Esta decisión marca la conclusión formal de la crisis del Mar Rojo, que se extendió durante dos años. El motivo inmediato del cese de las hostilidades está vinculado a un cambio de liderazgo dentro de las fuerzas hutíes. El exjefe del Estado Mayor, el general de división Mohammed Al-Ghamari, artífice de las operaciones contra la navegación, murió en un ataque aéreo el 28 de agosto. Su sucesor, el general de división Yusuf Hassan Madani, anunció el cambio de estrategia mediante una carta abierta.

Motivaciones subyacentes y riesgos potenciales

El cambio de postura de las fuerzas hutíes se debe a múltiples presiones: los recientes ataques aéreos de Israel y Estados Unidos no solo destruyeron su infraestructura de misiles y drones, sino que también causaron bajas entre sus altos mandos. Simultáneamente, el grupo teme que la continuación de los ataques, en medio de los crecientes esfuerzos de reconciliación regional, pueda conducir a su aislamiento político. La mediación de Omán también desempeñó un papel fundamental. Sin embargo, las fuerzas hutíes siguen siendo leales a Hamás, y las hostilidades podrían reanudarse si la situación en Gaza se deteriora, lo que significa que la estabilidad en la ruta marítima del Mar Rojo sigue siendo incierta.

Cronología de la crisis y señales de recuperación del sector naviero

La crisis del Mar Rojo comenzó en octubre de 2023 tras el estallido del conflicto israelí-palestino. En noviembre del mismo año, las fuerzas hutíes secuestraron el buque mercante «Galaxy Leader» y posteriormente continuaron atacando embarcaciones con drones, misiles antibuque y otros medios, obligando a la mayoría de las navieras a desviar sus rutas a través del Cabo de Buena Esperanza. En 2024, Estados Unidos y el Reino Unido lanzaron la «Operación Guardián de la Prosperidad» para brindar escolta, pero los ataques no se controlaron por completo. Antes de que concluyera la crisis, el «CMA CGM Benjamin Franklin» de CMA CGM realizó con éxito una prueba de tránsito por el Canal de Suez a finales de octubre, convirtiéndose en el primer gran portacontenedores de 18 000 TEU en cruzar el Mar Rojo en dos años, lo que marcó los primeros indicios de la recuperación del transporte marítimo.

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