Según la Bolsa de Transporte de Shanghai, el 22 de noviembre, el índice compuesto de transporte de contenedores de exportación de Shanghai se situó en 2.160,8 puntos, 91,82 puntos menos que en el período anterior; El índice de transporte de contenedores de exportación de China se situó en 1.467,9 puntos, un 2% más que en el período anterior.
El índice mundial de contenedores (WCI) de Drewry cayó un 1% semanal (hasta el 21 de noviembre) a aproximadamente $ 3413/FEU, un 67 % menos que el pico pandémico de $ 10 377/FEU en septiembre de 201 y un 140 % más que el año anterior a la pandemia de 2019. promedio de $1,420/FEU.
El informe de Drewry señaló además que, al 21 de noviembre, el índice compuesto promedio de este año fue de $3,98/FEU, $1,132 más que la tasa promedio de 10 años de $2,848/FEU.
Entre ellas, las rutas que salen de China vieron aumentar un 1% a Shanghái-Rotterdam hasta los 4.071 $/FEU en comparación con la semana pasada, Shanghái-Génova aumentó un 3% hasta unos 4.520 $/FEU, Shanghái-Nueva York a 5,20 $/FEU y Shanghái -Los Ángeles cae un 5% hasta 4.488 dólares/FEU. Drewry espera que las tasas se mantengan la próxima semana.
Las tarifas de ruta específicas son las siguientes:
La última edición del Índice de transporte de contenedores Freightos de la Bolsa del Báltico (al 22 de noviembre) muestra que el índice mundial de transporte de contenedores alcanzó los 3.612 dólares/FEU.
Además de un ligero aumento en las tarifas desde Asia al Mediterráneo y el norte de Europa, las tarifas desde la costa oeste de EE. UU. a Asia cayeron un 4% y las de Asia a la costa este de EE. UU. un 1%.
Además, según expertos del sector, los precios de los fletes en casi todas las rutas disminuyeron esta semana. La razón es que durante la Semana del Día Nacional, la oferta se redujo debido a la reducción de los viajes, y la huelga de tres días en la costa este de EE. UU. desvió algunos cargamentos a la costa oeste de EE. UU., lo que hizo subir las tarifas en la costa oeste de EE. UU. Sin embargo, a medida que avanzamos en noviembre, la oferta de viajes ha vuelto a la normalidad, pero el volumen de mercancías disminuyó, lo que provocó una corrección de las tarifas en la costa oeste de Estados Unidos.
Por otro lado, los envíos para la temporada de comercio electrónico Double 11 han llegado a su fin y el mercado entra ahora en la tradicional temporada baja. Queda por ver si el mercado experimentará un pico de demanda desde mediados o antes del Festival de Primavera. Mientras tanto, el progreso en las negociaciones entre los trabajadores portuarios en la costa este de los EE. UU. sobre la automatización de los equipos portuarios, los cambios en las políticas arancelarias después de la inauguración y el comienzo del año nuevo lunar este año, que trae consigo un tiempo de inactividad más prolongado en las fábricas, son factores que podrían afectar la mercado naviero.
Ante incertidumbres como la amenaza de aranceles por parte de Trump, el próximo pico del Festival de Primavera y posibles huelgas portuarias, el mercado marítimo mundial está lleno de incertidumbres. A medida que las tarifas de flete fluctúan y la demanda cambia, la industria necesita monitorear de cerca la dinámica del mercado para ajustar de manera flexible las estrategias para enfrentar los desafíos y oportunidades venideros.
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Hora de publicación: 04-dic-2024
