Según la Bolsa Naviera de Shanghai, el 22 de noviembre, el Índice Compuesto de Carga de Contenedores de Exportación de Shanghai se situó en 2.160,8 puntos, 91,82 puntos menos que en el período anterior; el Índice de Carga de Contenedores de Exportación de China se situó en 1.467,9 puntos, un 2% más que en el período anterior.
El índice mundial de contenedores (WCI) de Drewry cayó un 1% semana a semana (hasta el 21 de noviembre) a aproximadamente USD 3413/FEU, un 67% menos que el pico pandémico de USD 10 377/FEU en septiembre de 2019 y un 140% más alto que el promedio prepandemia de 2019 de USD 1420/FEU.
El informe de Drewry señaló además que, al 21 de noviembre, el índice compuesto promedio de este año fue de $3,98/FEU, $1,132 más alto que la tasa promedio de 10 años de $2,848/FEU.
Entre ellas, las rutas con salida desde China experimentaron un aumento del 1% en el precio de Shanghái-Róterdam, hasta los 4.071 $/FEU, en comparación con la semana pasada; el de Shanghái-Génova, un aumento del 3%, hasta aproximadamente los 4.520 $/FEU; el de Shanghái-Nueva York, un aumento de 5%, hasta los 4.488 $/FEU; y el de Shanghái-Los Ángeles, una disminución del 5%. Drewry prevé que las tarifas se mantengan la próxima semana.
Las tarifas de las rutas específicas son las siguientes:
La última edición del índice de flete de contenedores Freightos del Baltic Exchange (al 22 de noviembre) muestra que el índice global de flete de contenedores alcanzó los 3.612 $/FEU.
Además de un ligero aumento en las tarifas desde Asia hacia el Mediterráneo y el norte de Europa, las tarifas desde la costa oeste de EE. UU. hacia Asia cayeron un 4% y desde Asia hacia la costa este de EE. UU. un 1%.
Además, según expertos del sector, las tarifas de flete en casi todas las rutas disminuyeron esta semana. Esto se debe a que, durante la Semana del Día Nacional, la oferta se redujo debido a la reducción de viajes, y la huelga de tres días en la costa este de EE. UU. desvió algunas cargas a la costa oeste, lo que elevó las tarifas en esta última. Sin embargo, al entrar en noviembre, la oferta de viajes se ha normalizado, pero el volumen de mercancías disminuyó, lo que provocó una corrección en las tarifas en la costa oeste de EE. UU.
Por otro lado, los envíos de la temporada de comercio electrónico del Día de la Independencia llega a su fin, y el mercado está entrando en la temporada baja tradicional. Queda por ver si el mercado experimentará un pico de demanda entre mediados y antes del Festival de Primavera. Mientras tanto, el progreso en las negociaciones entre los trabajadores portuarios de la Costa Este de EE. UU. sobre la automatización de los equipos portuarios, los cambios en las políticas arancelarias tras la inauguración y el adelanto del Año Nuevo Lunar de este año, que conlleva un mayor tiempo de inactividad en las fábricas, son factores que podrían afectar al mercado del transporte marítimo.
Ante la incertidumbre de la amenaza arancelaria de Trump, el próximo pico del Festival de Primavera y las posibles huelgas portuarias, el mercado naviero mundial está plagado de incertidumbres. Ante la fluctuación de las tarifas de flete y la evolución de la demanda, la industria necesita monitorear de cerca la dinámica del mercado para ajustar sus estrategias con flexibilidad y afrontar los próximos desafíos y oportunidades.
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Hora de publicación: 04-dic-2024
