Según el Shanghai Shipping Exchange, el 22 de noviembre, el índice de carga compuesto de contenedor de exportación de Shanghai se situó en 2,160.8 puntos, más de 91.82 puntos desde el período anterior; El índice de carga de contenedores de exportación de China se situó en 1.467.9 puntos, un 2% más que el período anterior.
Drewry's World Container Index (WCI) cayó 1% semana tras semana (hasta el 21 de noviembre) a aproximadamente $ 3413/FEU, un 67% menos que el pico pandémico de $ 10,377/FEU en septiembre de 201 y un 140% más alto que el promedio pre-Pandémico de 2019 de $ 1,420/FEU.
El informe de Drewry señaló además que, al 21 de noviembre, el índice compuesto promedio de este año fue de $ 3,98/FEU, $ 1,132 más alto que la tasa promedio de 10 años de $ 2,848/FEU.
Entre ellas, las rutas que salen de China vieron aumentar Shanghai-Rotterdam en un 1% a $ 4,071/FEU en comparación la semana pasada, Shanghai-Genoa aumentó en un 3% a alrededor de $ 4,520/FEU, Shanghai-New York a $ 5,20/FEU y Shanghai-Los Angeles caen en 5% a $ 4,488/FEU. Drewry espera que las tarifas permanezcan la próxima semana.
Las tarifas de ruta específicas son las siguientes:
La última edición del Índice de carga de contenedores Freightos del Baltic Exchange (a partir del 22 de noviembre) muestra que el índice de carga de contenedores global alcanzó 3,612 $/FEU.
Además de un ligero aumento en las tasas desde Asia hasta el Mediterráneo y el norte de Europa, las tasas de la costa oeste de los EE. UU. A Asia cayeron en 4 y de Asia a la costa este de los Estados Unidos en un 1%.
Además, según los expertos de la industria, las tasas de flete en casi todas las rutas disminuyeron esta semana. La razón es que durante la semana del Día Nacional, el suministro se redujo debido a los navegaciones reducidas, y la huelga de tres días en la costa este de los Estados Unidos desvió algunas cargas a la costa oeste de los Estados Unidos, lo que aumentó las tarifas en la costa oeste de los Estados Unidos. Sin embargo, cuando entramos en noviembre, el suministro de navegaciones ha vuelto a la normalidad, pero el volumen de bienes disminuyó, lo que llevó a una corrección en las tarifas en la costa oeste de los EE. UU.
Por otro lado, el envío para la temporada de comercio electrónico doble 11 tiene fin, y el mercado ahora está entrando en la temporada baja tradicional. Queda por ver si el mercado experimentará un pico de demanda desde mediados hasta antes del festival de primavera. Mientras tanto, el progreso en las negociaciones entre los trabajadores del muelle en la costa este de los EE. UU. Con respecto a la automatización de equipos de muelle, los cambios en las políticas arancelarias después de la inauguración y el año nuevo lunar temprano de este año, que trae un tiempo de inactividad de fábrica más largo, son factores que podrían afectar el mercado de envío.
Ante las incertidumbres como la amenaza de los aranceles de Trump, el próximo Peak del Festival de Primavera y los posibles ataques portuarios, el mercado de envío global está lleno de incertidumbres. A medida que las tasas de carga fluctan y la demanda cambian, la industria necesita monitorear de cerca la dinámica del mercado para ajustar de manera flexible las estrategias para enfrentar los próximos desafíos y oportunidades.
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Tiempo de publicación: Dic-04-2024
