1. Proceso operativo de reserva comercial de contenedores LCL
(1) El remitente envía por fax la carta de porte a NVOCC, y la carta de porte debe indicar: remitente, consignatario, notificar, puerto de destino específico, número de piezas, peso bruto, tamaño, términos de flete (prepago, pago contra entrega, terceros). pago de la fiesta), y el nombre de los productos, fecha de envío y otros requisitos.
(2) NVOCC asigna el barco de acuerdo con los requisitos del conocimiento de embarque del consignador y envía un aviso de asignación del barco al remitente, es decir, un aviso de entrega.El aviso de distribución del barco indicará el nombre del barco, el número de viaje, el número de conocimiento de embarque, la dirección de entrega, el número de contacto, la persona de contacto, la última hora de entrega y la hora de entrada al puerto, y requiere que el remitente entregue las mercancías de acuerdo con la información. proporcionó.Llegó antes del tiempo de entrega.
(3) Declaración aduanera.
(4) NVOCC envía por fax la confirmación del conocimiento de embarque al remitente, y se le solicita al remitente que confirme la devolución antes del envío; de lo contrario, puede afectar la emisión normal del conocimiento de embarque.Después de zarpar, NVOCC emitirá el conocimiento de embarque dentro de un día hábil después de recibir la confirmación del conocimiento de embarque del remitente y liquidará las tarifas correspondientes.
(5) Una vez enviadas las mercancías, NVOCC debe proporcionar al remitente la información de la agencia portuaria de destino y la información previa a la asignación del segundo viaje, y el remitente puede comunicarse con el puerto de destino para el despacho de aduana y la entrega de las mercancías de acuerdo con la información relevante.
2. Problemas a los que se debe prestar atención en LCL
1) La carga LCL generalmente no puede especificar una compañía naviera específica
2) El conocimiento de embarque LCL es generalmente un conocimiento de embarque de transporte de carga (housc B/L)
3) Problemas de facturación para carga LCL
La facturación de carga LCL se calcula según el peso y tamaño de la mercancía.Cuando las mercancías se entregan al almacén designado por el transportista para su almacenamiento, el almacén generalmente volverá a medir y el tamaño y el peso remedidos se utilizarán como estándar de carga.
3. La diferencia entre el conocimiento de embarque marítimo y el conocimiento de embarque de transporte de carga.
El inglés del conocimiento de embarque marítimo es conocimiento de embarque maestro (o marítimo o transatlántico), denominado MB/L, que es emitido por la compañía naviera. El inglés del conocimiento de embarque de transporte de carga es house (o NVOCC). conocimiento de embarque, denominado HB/L, que es emitido por la imagen de la empresa de transporte de carga.
4. La diferencia entre el conocimiento de embarque FCL y el conocimiento de embarque LCL
Tanto FCL como LCL tienen los atributos básicos del conocimiento de embarque, como la función de recibo de carga, la prueba del contrato de transporte y el certificado de título.La diferencia entre los dos es la siguiente.
1) Diferentes tipos de conocimientos de embarque
Al enviar FCL por mar, el remitente puede solicitar el conocimiento de embarque del propietario del barco MB/L (conocimiento de embarque marítimo), o el conocimiento de embarque HB/L (conocimiento de embarque de transporte de carga), o ambos.Pero para LCL por mar, lo que el consignador puede obtener es la factura del flete.
2) El método de transferencia es diferente.
Los principales métodos de transferencia de carga marítima en contenedores son:
(1) FCL-FCL (entrega de contenedor completo, conexión de contenedor completo, denominada FCL).El envío FCL se realiza básicamente de esta forma.Este método de transferencia es el más común y el más eficiente.
(2) LCL-LCL (entrega LCL, conexión de desembalaje, denominada LCL).El envío LCL se realiza básicamente de esta forma.El consignador entrega la mercancía a la empresa LCL (consolidadora) en forma de carga a granel (LCL), y la empresa LCL es responsable del embalaje;el agente portuario diario de la empresa LCL es responsable del desembalaje y descarga, y luego en forma de carga a granel hasta el destinatario final.
(3) FCL-LCL (entrega de contenedor completo, conexión de desembalaje, denominada FCL).Por ejemplo, un consignador tiene un lote de mercancías, que es suficiente para un contenedor, pero este lote de mercancías se distribuirá a varios consignatarios diferentes después de llegar al puerto de destino.En este momento, se puede enviar en forma de FCL-LCL.El consignador entrega las mercancías al transportista en forma de contenedores llenos, y luego el transportista o la empresa de transporte emite múltiples pedidos separados o pequeños según los diferentes consignatarios;el agente portuario de destino del transportista o empresa transitaria es responsable de desembalar, descargar las mercancías, dividirlas según los diferentes destinatarios y luego entregarlas al destinatario final en forma de carga a granel.Este método es aplicable a un expedidor correspondiente a múltiples destinatarios.
(4) LCL-FCL (entrega LCL, entrega FCL, denominada entrega LCL).Varios consignadores entregan las mercancías al transportista en forma de carga a granel, y el transportista o la empresa de transporte de carga reúne las mercancías del mismo destinatario y las ensambla en contenedores llenos;El formulario se entrega al destinatario final.Este método se utiliza para múltiples remitentes correspondientes a dos destinatarios.
FCL-FCL (lleno a lleno) o CY-CY (sitio a sitio) generalmente se indica en la factura del propietario del buque FCL o en la factura de flete, y CY es el lugar donde se manipula, entrega, almacena y conservó.
LCL-LCL (consolidación a consolidación) o CFS-CFS (estación a estación) suele indicarse en la factura de flete LCL.CFS se ocupa de los productos LCL, incluido el LCL, el embalaje, el desembalaje y la clasificación, el lugar de entrega.
3) La importancia de las marcas es diferente.
La marca de envío del contenedor lleno es relativamente menos importante y necesaria, porque todo el proceso de transporte y entrega se basa en el contenedor, y no hay desembalaje ni distribución en el medio.Por supuesto, esto es relativo a las partes involucradas en el proceso logístico.En cuanto a si al destinatario final le importa la marca de envío, no tiene nada que ver con la logística.
La marca LCL es muy importante porque las mercancías de muchos transportistas diferentes comparten un contenedor y las mercancías están mezcladas.Las mercancías deben distinguirse mediante marcas de envío.
Hora de publicación: 07-jun-2023
