1. Proceso operativo de reserva de negocios de contenedores LCL
(1) El remitente envía por fax la nota de envío a NVOCC, y la nota de envío debe indicar: remitente, destinatario, notificación, puerto de destino específico, número de piezas, peso bruto, tamaño, condiciones de flete (prepago, pago en la entrega, pago de terceros), y el nombre de las mercancías, fecha de envío y otros requisitos.
(2) NVOCC asigna el buque según los requisitos del conocimiento de embarque del consignatario y envía un aviso de asignación de buque al expedidor, es decir, un aviso de entrega. Este aviso indica el nombre del buque, el número de viaje, el número de conocimiento de embarque, la dirección de entrega, el número de contacto, la persona de contacto, la fecha límite de entrega y la hora de entrada al puerto, y exige al expedidor que entregue la mercancía según la información proporcionada. Llegada antes de la fecha de entrega.
(3) Declaración aduanera.
(4) NVOCC envía por fax la confirmación del conocimiento de embarque al expedidor, quien debe confirmar la devolución antes del embarque; de lo contrario, podría afectar la emisión normal del conocimiento de embarque. Tras la salida, NVOCC emitirá el conocimiento de embarque en el plazo de un día hábil tras recibir la confirmación del expedidor y abonará los cargos correspondientes.
(5) Una vez enviadas las mercancías, NVOCC debe proporcionar la información de la agencia del puerto de destino y la información de preasignación del segundo viaje al remitente, y el remitente puede comunicarse con el puerto de destino para el despacho de aduana y la entrega de las mercancías de acuerdo con la información pertinente.
2. Problemas a los que hay que prestar atención en LCL
1) La carga LCL generalmente no puede especificar una compañía naviera específica
2) El conocimiento de embarque LCL es generalmente un conocimiento de embarque de transporte de mercancías (housc B/L)
3) Problemas de facturación para carga LCL
La facturación de la carga LCL se calcula según el peso y el tamaño de la mercancía. Al entregarse la mercancía al almacén designado por el transportista para su almacenamiento, este generalmente volverá a medirla, y el tamaño y el peso medidos se utilizarán como estándar de facturación.
3. La diferencia entre el conocimiento de embarque marítimo y el conocimiento de embarque de transporte de mercancías
El conocimiento de embarque oceánico en inglés es master (o ocean o liner) bill of loading, conocido como MB/L, que es emitido por la compañía naviera. El conocimiento de embarque de transporte de carga en inglés es house (o NVOCC) bill of loading, conocido como HB/L, que es emitido por la compañía de transporte de carga.
4. La diferencia entre el conocimiento de embarque FCL y el conocimiento de embarque LCL
Tanto el FCL como el LCL comparten las características básicas del conocimiento de embarque, como la función de recibo de carga, la prueba del contrato de transporte y el certificado de propiedad. La diferencia entre ambos es la siguiente.
1) Diferentes tipos de conocimientos de embarque
Al enviar FCL por mar, el expedidor puede solicitar la carta de porte del armador (MB/L, conocimiento de embarque marítimo), la carta de porte del transportista (HB/L, conocimiento de embarque de transporte de mercancías), o ambas. Sin embargo, para envíos LCL por mar, el consignatario puede obtener la carta de porte.
2) El método de transferencia es diferente
Los principales métodos de transferencia de carga en contenedores marítimos son:
(1) FCL-FCL (entrega de contenedor completo, conexión de contenedor completo, también conocido como FCL). El transporte FCL se realiza básicamente en esta modalidad. Este método de transferencia es el más común y eficiente.
(2) LCL-LCL (conexión de entrega y desembalaje LCL, también conocida como LCL). El transporte LCL se realiza básicamente de esta forma. El consignatario entrega la mercancía a la empresa LCL (consolidadora) en forma de carga a granel (LCL), y la empresa LCL se encarga del embalaje; el agente portuario de la empresa LCL se encarga del desembalaje y la descarga, y posteriormente, en forma de carga a granel, se entrega al destinatario final.
(3) FCL-LCL (entrega de contenedor completo, conexión de desembalaje, conocido como FCL). Por ejemplo, un consignatario tiene un lote de mercancías suficiente para un contenedor, pero este se distribuirá a múltiples destinatarios tras llegar al puerto de destino. En este caso, se puede consignar en forma de FCL-LCL. El consignatario entrega las mercancías al transportista en contenedores completos, y luego el transportista o la empresa de transporte emite múltiples pedidos separados o pequeños según los diferentes destinatarios. El agente del puerto de destino del transportista o la empresa de transporte se encarga de desembalar, descargar las mercancías, dividirlas según los diferentes destinatarios y, finalmente, entregarlas al destinatario final como carga a granel. Este método es aplicable a un consignatario que corresponde a múltiples destinatarios.
(4) LCL-FCL (entrega LCL, entrega FCL, también conocida como entrega LCL). Varios consignatarios entregan la mercancía al transportista en forma de carga a granel, y el transportista o la empresa de transporte reúne la mercancía del mismo consignatario y la ensambla en contenedores completos. El contenedor se entrega al destinatario final. Este método se utiliza para varios consignatarios que corresponden a dos destinatarios.
En la factura del propietario del buque FCL o en la factura de flete se suele indicar FCL-FCL (de lleno a lleno) o CY-CY (de sitio a sitio), y CY es el lugar donde se manipula, entrega, almacena y guarda el FCL.
En la factura de flete LCL se suele indicar LCL-LCL (consolidación a consolidación) o CFS-CFS (estación a estación). CFS se encarga de las mercancías LCL, incluyendo el embalaje, desembalaje y clasificación, y el lugar de entrega.
3) La importancia de las notas es diferente
La marca de envío del contenedor lleno es relativamente menos importante y necesaria, ya que todo el proceso de transporte y entrega se basa en el contenedor, sin desembalaje ni distribución. Por supuesto, esto depende de las partes involucradas en el proceso logístico. En cuanto a si al destinatario final le importa la marca de envío, esto no tiene nada que ver con la logística.
La marca LCL es muy importante, ya que las mercancías de diferentes transportistas comparten un mismo contenedor y se mezclan. Es necesario distinguirlas mediante marcas de envío.
Hora de publicación: 07-jun-2023
