1.
(1) El remitente envía por fax la nota de consignación a NVOCC, y la nota de envío debe indicar: remitente, consignatario, notificación, puerto específico de destino, número de piezas, peso bruto, tamaño, términos de flete (prepagos, pagados en la entrega, pago de terceros) y el nombre de los bienes, la fecha de envío y otros requisitos.
(2) NVOCC asigna el barco de acuerdo con los requisitos de la factura de embarque del consignator, y envía un aviso de asignación de buques al remitente, es decir, un aviso de entrega. El aviso de distribución del barco indicará el nombre del barco, el número de viaje, el número de la factura de embarque, la dirección de entrega, el número de contacto, la persona de contacto, el último tiempo de entrega y el tiempo de entrada del puerto, y requiere que el remitente entregue los productos de acuerdo con la información proporcionada. Llegó antes del tiempo de entrega.
(3) Declaración de aduanas.
(4) NVOCC envía por fax la confirmación de la factura de embarque al remitente, y se solicita al remitente que confirme el retorno antes del envío, de lo contrario puede afectar la emisión normal de la factura de embarque. Después de navegar, NVOCC emitirá la factura de embarque dentro de un día hábil después de recibir la confirmación de la factura de embarque del remitente, y resolverá las tarifas relevantes.
(5) Después de enviar los productos, NVOCC debe proporcionar la información de la agencia portuaria de destino y la información previa a la asignación de segundo viaje al remitente, y el remitente puede comunicarse con el puerto de destino para la autorización aduanera y la entrega de productos de acuerdo con la información relevante.
2. Problemas a los que se debe prestar atención en LCL
1) La carga de LCL generalmente no puede especificar una compañía de envío específica
2) La factura de embarque de LCL es generalmente una factura de embarque de reenvío de carga (Housc B/L)
3) Problemas de facturación para la carga de LCL
La facturación de carga LCL se calcula de acuerdo con el peso y el tamaño de los productos. Cuando los productos se entregan al almacén designado por el reenviador para el almacenamiento, el almacén generalmente se volverá a medir, y el tamaño y el peso re-medidos se utilizarán como el estándar de carga.
3. La diferencia entre la factura de embarque del océano y la factura de embarque del reenvío de la carga
El inglés de la factura de embarque del océano es la factura de carga maestra (o océano o revestimiento), denominado MB/L, que es emitido por la compañía naviera. El inglés de la factura de embarque de embarque es de la casa de carga (o NVOCC), denominado HB/L, que es emitido por la imagen de la compañía de transporte de carga.
4. La diferencia entre la factura de embarque de FCL y la factura de embarque de LCL
Tanto FCL como LCL tienen los atributos básicos de la factura de embarque, como la función del recibo de carga, la prueba del contrato de transporte y el certificado de título. La diferencia entre los dos es la siguiente.
1) Diferentes tipos de facturas de embarque
Cuando envía FCL por mar, el remitente puede solicitar la factura del propietario MB/L (factura de embarque del mar) del barco, o HB/L (factura de embarque de embarque de carga) de la factura de embarque, o ambos. Pero para LCL por mar, lo que el consignador puede obtener es la factura de carga.
2) El método de transferencia es diferente
Los principales métodos de transferencia para la carga de contenedores de mar son:
(1) FCL-FCL (entrega completa del contenedor, conexión de contenedor completa, denominado FCL). El envío de FCL es básicamente en esta forma. Este método de transferencia es el más común y el más eficiente.
(2) LCL-LCL (entrega de LCL, conexión de desempaquetado, denominada LCL). El envío de LCL está básicamente en esta forma. El consignador entrega los bienes a la compañía LCL (consolidador) en forma de carga a granel (LCL), y la compañía LCL es responsable del embalaje; El agente portuario diario de la compañía LCL es responsable de desempacar y descargar, y luego en forma de carga a granel al consignatario final.
(3) FCL-LCL (entrega de contenedor completo, conexión de desempaquetado, denominada FCL). Por ejemplo, un consignador tiene un lote de bienes, que es suficiente para un contenedor, pero este lote de bienes se distribuirá a múltiples consignos diferentes después de llegar al puerto de destino. En este momento, se puede consignar en forma de FCL-LCL. El consignador entrega los bienes al transportista en forma de contenedores completos, y luego el transportista o la empresa de transporte de carga emiten múltiples pedidos separados o pequeños de acuerdo con diferentes consignos; El agente portuario de destino del transportista o la empresa de transporte de carga es responsable de desempacar, descargar los bienes, dividir los bienes de acuerdo con diferentes consigniados y luego entregarlos al consignatario final en forma de carga a granel. Este método es aplicable a un consignador correspondiente a múltiples consigniados.
(4) LCL-FCL (entrega de LCL, entrega de FCL, denominada entrega de LCL). Múltiples consignadores entregan los productos al transportista en forma de carga a granel, y el transportista o la empresa de transporte de carga reúnen los bienes del mismo consignatario y los ensambla en contenedores completos; El formulario se entrega al destinatario final. Este método se utiliza para múltiples consignadores correspondientes a dos consigniados.
FCL-FCL (completo a lleno) o Cy-Cy (sitio a sitio) generalmente se indica en la factura del propietario del barco FCL o la factura de carga, y CY es el lugar donde el FCL se maneja, se entrega, almacena y se mantiene.
LCL-LCL (consolidación a la consolidación) o CFS-CFS (estación a la estación) generalmente se indica en la factura de flete de LCL. CFS se ocupa de los productos LCL, incluyendo LCL, embalaje, desempaquetado y clasificación, el lugar de entrega.
3) La importancia de las marcas es diferente
La marca de envío del contenedor completo es relativamente menos importante y necesario, porque todo el proceso de transporte y traspaso se basa en el contenedor, y no hay desempaquetado o distribución en el medio. Por supuesto, esto es relativo a las partes involucradas en el proceso de logística. En cuanto a si el consignatario final se preocupa por la marca de envío, no tiene nada que ver con la logística.
La marca LCL es muy importante, porque los bienes de muchos cargadores diferentes comparten un contenedor, y los productos se mezclan. Los bienes deben distinguirse mediante marcas de envío.
Tiempo de publicación: Jun-07-2023
